而且，甜瓜特下MOBA類遊戲與其他的大多數遊戲不同的是，甜瓜特下MOBA是種完全由用戶產生內容的遊戲，當用戶達到一定的數量，其勢已經形成的時候，在可預見的未來將可能不會出現能與之匹敵的對手，《英雄聯盟》就是這樣一個先例。

百度取消新聞源製度的消息可謂一石激起千層浪，杜蘭鋪天蓋地的新聞報道翻來覆去就那幾句話，杜蘭你粘貼我幾句，我copy你幾句，估計連你旁邊的貓都看煩了吧。不過，賽季百度這次可不是單純來刷存在感的，而是帶著赤裸裸的目的來的，這得從百度新推的站長平台VIP俱樂部說起，先上圖吧

不僅限於新聞源站點，聯手前提是要有優質內容。問：甜瓜特下如何在鬆鬆軟文裏選擇優質網站發布?答：甜瓜特下大網站、品牌網站、在加上高質量的內容，都有機會進入百度優質展示結果中，可繼續參考鬆鬆軟文裏麵的“新聞源”一欄。2017年3月20日，杜蘭百度站長平台發布公告：百度取消新聞源數據庫，升級為VIP俱樂部。問：賽季普通網站能否得到類似新聞源的展示效果?答：賽季能，百度取消新聞源後，對很多網站是件好事，但是現在的選擇範圍更廣了，一些不具備條件的網站都有機會進入類似新聞源的展示效果了。(2)對廣告主來說，聯手投放軟文不好選擇了，但選擇非新聞源站也有機會進行優質展示了。

如果您想得到更優質的收錄與展現，甜瓜特下請記住：甜瓜特下高質量內容+大網站發布=百度優質搜索結果以下是部分聊天截圖：   在推薦一些權威可信賴的網站參考：1.“新華網”、“人民網”、“中新網”等權威新聞機構網站刊登文章;2.“人民日報”、“光明日報”、“北京日報”、“陝西日報”、“南方周末”等中央及各地報紙刊物刊登文章;3.“中國政府網”、“中華人民共和國國防部官方網站”等中央和地方各級政府部門網站刊登文章;4.“中國科學院網站”、“北京大學網站”等公立學術機構、教育機構網站;5.“新浪”、“騰訊”、“搜狐”、“網易”等門戶網站刊登文章;6.“36氪”、“時光網”等垂直分類的媒體網站刊登的文章。原有的優質內容站點，杜蘭影響並不會太大。第一，賽季私家車共享無法在服務上做到標準化，無法保證接單率和及時反饋訂單;第二，P2P模式獲取車源的成本太高，但使用效率卻差強人意。

App掛掉、聯手客服失聯、退款無門在一個名叫“友友用車用戶權益群”的QQ群裏，聚集了40多位友友用車的用戶。 網易科技記者輾轉聯係上了友友用車的投資人王剛，甜瓜特下對方表示自己並不清楚狀況，具體要“問問CEO”。在上述兩家公司的朝陽分公司(位於朝陽區十裏堡)，杜蘭記者終於見到了“友友租車”的招牌。QQ群的公告欄裏，賽季寫著這麽幾行大字： 過去兩天，這些用戶嚐試了撥打12315、找工商部門投訴、報警等多種方式，但沒有起到任何效果。

”從P2P租車轉型分時租賃，3年燒光2000萬美元?根據媒體報道，友友用車原名友友租車，成立於2014年3月，最初做的是P2P模式的私家車共享平台。看起來，他們拿這家“失聯”數天的公司毫無辦法，隻能求助於媒體曝光。

記者撥通友友用車創始人李宇的電話後，詢問友友用車是否停止服務，李宇並未正麵回答，隻說：“很快會有通告。在接到這些用戶的爆料後，網易科技實地走訪了友友用車的幾個辦公地點，發現早已人去樓空。從P2P共享租車轉型電動車分時租賃，友友用車在燒完2000萬美元融資後一夜消失?在接到用戶的爆料後，記者實地走訪了友友用車的幾個辦公地點，發現早已人去樓空。辦公地點人去樓空，員工：公司拖欠工資記者查詢工商信息，了解到友友用車背後有兩家公司：北京友友聯創信息技術有限公司、北京信友雲車科技有限公司。

北京友友聯創信息技術有限公司的工商信息還顯示：2016年3月15日，王一晨和郭峰把共計1013股質押給了北京易車信息科技有限公司。QQ群裏的不少用戶反映：自己在友友用車上的餘額從幾百到幾千不等。 不過，現場隻有八個工位、一名員工。友友用車倒下了，但不會是最後一家。

在接到爆料之後，網易科技記者下載並打開友友用車，結果不出所料，被提示網絡異常： 記者隨後撥打了友友用車的客服電話，但始終無法接通。摘要：從P2P共享租車轉型電動車分時租賃，友友用車在燒完2000萬美元融資後一夜消失?在接到用戶的爆料後，記者實地走訪了友友用車的幾個辦公地點，發現早已人去樓空。

”截至發稿，友友用車的通告還未發布。對用戶而言，主打“手機開關車門”、“0押金送保”等亮點。

當然，並不是因為他們有多熱愛這家公司的產品，而是因為他們的賬戶裏都有幾百到幾千的餘額，他們擔心——友友用車的團隊會卷走這筆錢。補充分析：新能源汽車分時租賃是不是一門好生意?此前選擇從P2P租車模式轉向電動汽車分時租賃，友友用車聯合創始人李宇曾表示，“P2P模式是一個很理想化的商業模式，其中有些無法回避的痛點。”記者詢問用戶反映的餘額無法提現、客服打不通的問題，李宇則稱：“會有退款途徑”、“一切等明天(3月10日)的通告。而對於眾多用戶的退款訴求，李宇承諾“會有退款途徑”。 北京友友聯創信息技術有限公司的工商信息顯示：在2015年5月，公司的股東郭峰和西藏險峰管理谘詢有限公司把手中的大部分股份轉讓給了王一晨和王剛，王剛持股48.85%，成為最大股東，這位天使投資人因為投資滴滴而被業界熟知。盡管彼時友友用車的團隊對“電動汽車分時租賃業務”有著很高期望值，但這個領域，目前的階段來看，同樣存在著很多痛點：1、自購車輛模式太重，資金壓力大，新能源車殘值低，目前市場上除了特斯拉，其餘電動車品牌進入二手市場之後的殘值都可以忽略為0;2、停車和運維成本高企，停車成本高是分時租賃企業麵臨的主要問題，尤其在一、二線城市核心地段，單車月租成本均上千元，而汽車的調度和充電問題，又讓運維成本居高不下;3、自由取還車模式下，汽車停放將受到市政的嚴格管控，並且需要在調度上設置大量人力;而定點取還車的模式，如果車輛和網點數量不能做到足夠的規模，用戶動態需求的匹配效率也會大大限製;4、資質牌照稀缺、基礎設施落後。

在此期間，友友租車曾拿過兩輪融資，累計或達2000萬美元，投資方包括易車、光速安振、險峰華興(K2)和天使投資人王剛等。 被質疑卷款跑路，創始人回應：會退款友友用車此前曾宣布公司擁有自有車輛300輛，分布在寫字樓、小區、郊區等地近70個網點。

由於充電樁的不普及，新能源汽車普遍麵臨著裏程焦慮和充電問題，而稀缺的資質牌照同樣是分時租賃汽車想要擴大規模的最大障礙他們以創業為由，打著同情牌，獲取別人注意。

當然，不要用道德來綁架任何人。如果這兩個女孩沒有上地鐵推廣掃碼，或者這一切都不會發生。

嗯，是的，這樣的創業神仙也難救。如果這真是創業者，小財女或許還會掃一下，可他們並不是。據《北京晚報》報道稱，“地鐵掃碼”實際上與以往我們常見的散發小廣告類似，隻是把小廣告的點對麵，換成了更有針對性的點對點，同樣屬於商業行為，都是被《地鐵行為規範條例》明令禁止的。從行政條例來說，她們也應該為自己的行為負責。

事情差不多到這裏已經告一段落，但值得我們思考的卻遠遠不止於此。對於同一節車廂的吃瓜群眾，他們也有不合適的地方。

這件事和他的家庭，他的女朋友都沒有關係。他們以創業為由，打著同情牌，獲取別人注意。

對於兩個推廣掃碼的女孩，他們也有錯。更可怕的是，根據媒體的報道，已經有不少人因為掃碼而導致個人信息被盜，甚至陷入了各種各樣的騙局，蒙受經濟上的損失，乃至遭受其他方麵的傷害。

這種方式確實可以在短時間內營造出一種“創業有成”的假象，但如果創業項目沒有優質產品為保障，最後難逃被“取關”的命運。另一方麵，一些未能通過蘋果或安卓官方軟件下載的APP，缺乏必要的安全保障，乘客在操作過程中，很容易給不法分子留下機會。朋友感歎說：這樣的創業可謂“神仙難救”。捫心自問，如果當時是我們身處那節車廂，我們會站出來嗎?這不禁讓小財女想起了在網上看到的一句對此事的評論：最熱心的永遠是網友，最冷漠的永遠是路人。

借用知乎網友的一句話來說，就是“你會發現事件中的每一個當事人，都在強調對方的過錯，想以自己的方式來給對方施加懲罰;同時卻對自己犯的錯有恃無恐，因為並不會受到懲罰”。地鐵掃碼是一種線下獲取用戶的低成本方式，這兩年來，地鐵掃碼也不算一種新鮮事了。

朋友感歎說：這樣的創業可謂“神仙難救”。這種方式確實可以在短時間內營造出一種“創業有成”的假象，但如果創業項目沒有優質產品為保障，最後難逃被“取關”的命運。

《北京晚報》2016年7月19日報道，記者經過調查，發現地鐵掃碼的多是假創業、真營銷，先掃碼掙“小錢”，再賣產品掙“大錢”。雖然他才17歲，可也應該為自己的行為負責。

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